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如何过减速带最舒服,还最不伤车?
来源:www.fjxldjt.cn 发布时间:2021年04月17日
       很多开车的朋友可能都有体会:垂直着过(也就是对准了减速带正正地通过),车子的颠簸、弹跳感比较大。斜着过,感觉车弹跳没那么大,但摇摆幅度大一些;单边车轮过,车子的弹跳不大,摇摆的次数也少些,感觉比较舒服。
       就舒服程度来说,单边车轮过应该排。但这不是任何时候都可以采取的方式,只有当有些福建减速带的宽度并没有占据到整个路面,路边留有一小道平地时,才留给了驾驶者单边车轮过减速带的机会。但这种场景日常并不少见。至于垂直过和斜着过哪种感觉更舒服,要看具体车型表现。垂直过,主要是颠簸;斜着过,主要是摇摆。这两种动作的程度,要看具体的悬挂特性,有的悬挂比较擅长吸收垂直震动,例如调校很软的舒适型车,典型代表就是日产天籁;有的擅长控制车身侧倾摆动,主要是运动型车,比如说宝马3系。

      在大多数人的眼里,多数的车斜着过比垂直过更舒服些。从车体和悬挂的构造来看,车子过减速带这个动作,是车轮(包括悬挂)在地面和车身之间的受压运动。

福建减速带

      垂直过减速带,左右车轮同时收缩,来自地面的作用力由两个车轮的弹簧、减震器共同对半去分担,而且不受独立或非独立悬挂形式的影响。此时车身主要承受上下,而且是左右对称的,受力比较平均。好比我们同时抬起方桌一侧的两只脚,两只脚同时承担了抬起桌子的力,而桌面受力也比较均匀。

      再看看斜着过减速带。斜着通过,车轮是一个个单独通过凸起,每次只有单个车轮被收缩,其余三个车轮在平地上。这好比我们只抬起方桌的一只脚,直至它离地。会有什么情况发生?一是抬起这只脚需要的力,比刚才同时抬两只脚时单只脚分到的力更大,意味着轮胎的弹簧、减震器承受更大的负荷;二是桌面除了受垂直方向力,还会受到一个扭曲的力,意味着车身会产生扭曲变形。所以斜着过减速带,对于弹簧、减震器以及整个车身(车架),其实都会产生更大的折损消耗。

       这可以反过来解释为什么斜着通过比垂直通过感觉舒服些——因为整个系统吸收了更多的能量,传递到人体身上的能量(震动)就少了。但现在你应该明白,这个舒服是以加速减震器和车身的老化为代价的。加速老化的还有轮胎。垂直过减速带时,胎面与减速带的接触面齐平,胎面受的压力不大。但斜着通过时,胎壁先接触减速带,这对轮胎也是一种折寿。

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